ঢাকা—বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি) আজ একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে জানায় যে, সরকার কর্তৃক বিআরটি (বসতবাড়ি র‍্যাপিড ট্রান্সপোর্ট) প্রকল্প বাতিল এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থার বিলুপ্তি সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে তারা গভীর বিস্ময় ও দুঃখ প্রকাশ করেছে। এই সিদ্ধান্তের ফলে দেশের নগর পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন পরিকল্পনা ব্যাহত হতে পারে, এ কথা সংস্থার সাধারণ সম্পাদক, পরিকল্পনাবিদ অধ্যাপক মু. মোসলেহ উদ্দীন হাসান জোর দিয়ে বলেছেন।

বিআইপি কর্তৃক প্রকাশিত বিজ্ঞপ্তিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে, সংস্থার সদস্যরা সংবাদপত্রের প্রতিবেদন থেকে জানতে পেরেছেন যে, সরকার বিআরটি প্রকল্পের সম্পূর্ণ বন্ধের সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং এই প্রকল্পের জন্য গঠিত সংস্থাকে বিলুপ্ত করার পরিকল্পনা করেছে। এই তথ্যের ভিত্তিতে, সংস্থার নেতৃত্ব দ্রুতই একটি সমন্বিত প্রতিবাদ গঠন করে এবং সরকারকে এই সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা করার আহ্বান জানায়।

প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে আরও বলা হয়েছে যে, বিআরটি প্রকল্পটি দেশের প্রধান নগর এলাকায় দ্রুত ও সাশ্রয়ী গণপরিবহন সেবা প্রদান করার লক্ষ্যে গৃহীত হয়েছিল। পরিকল্পনাবিদদের মতে, এই প্রকল্পের বাতিল কেবলমাত্র নগর যাতায়াতের সমস্যাকে বাড়িয়ে তুলবে না, বরং দীর্ঘমেয়াদে পরিবেশগত ক্ষতি এবং অর্থনৈতিক ব্যয়ও বাড়িয়ে দেবে।

অধ্যাপক মোসলেহ উদ্দীন হাসান উল্লেখ করেন, “বিআরটি প্রকল্পের বাতিলের পেছনে যদি কোনো আর্থিক বা প্রযুক্তিগত অপ্রতুলতা থাকে, তবে তা স্বচ্ছভাবে প্রকাশ করা উচিত। তবে বর্তমান সময়ে আমরা যে তথ্য পেয়েছি, তা থেকে স্পষ্ট যে সিদ্ধান্তটি হঠাৎ এবং যথাযথ পরামর্শ ছাড়াই নেওয়া হয়েছে।” তিনি আরও যোগ করেন, “বিআইপি হিসেবে আমরা সরকারের কাছে অনুরোধ করছি যে, এই সিদ্ধান্তের পুনর্বিবেচনা করে প্রকল্পটি পুনরায় চালু করার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ গ্রহণ করা হোক।”

বিআইপি এই মুহূর্তে সরকারকে লিখিতভাবে অনুরোধ জানিয়েছে যে, বিআরটি প্রকল্পের বাতিলের পেছনের কারণগুলো স্পষ্টভাবে প্রকাশ করা হোক এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থার বিলুপ্তি সংক্রান্ত কোনো আইনি বা নীতিগত বাধা না থাকে তা নিশ্চিত করা হোক। সংস্থার দাবি অনুযায়ী, যদি প্রকল্পের পুনরায় চালু করা সম্ভব না হয়, তবে বিকল্প কোনো পরিকল্পনা তৈরি করে তা জনসাধারণের সামনে উপস্থাপন করা উচিত।

বিআরটি প্রকল্পের সমর্থকরা ইতিমধ্যে এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করে বিভিন্ন ফোরাম ও সামাজিক মাধ্যমে মত প্রকাশ করেছেন। তারা যুক্তি দেন যে, দেশের দ্রুত নগরায়নের সঙ্গে সঙ্গে গণপরিবহনের আধুনিকায়ন অপরিহার্য, এবং বিআরটি এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল যা ট্রাফিক জ্যাম কমাতে এবং পরিবেশ দূষণ হ্রাস করতে সহায়তা করত।

অন্যদিকে, সরকারী সূত্র থেকে এখনো পর্যন্ত এই সিদ্ধান্তের পেছনের নির্দিষ্ট কারণ বা কোনো বিকল্প পরিকল্পনা সম্পর্কে কোনো স্পষ্ট ব্যাখ্যা পাওয়া যায়নি। বিশ্লেষকরা অনুমান করছেন যে, বাজেটের সীমাবদ্ধতা, আন্তর্জাতিক ঋণ শর্তাবলী বা প্রকল্পের বাস্তবায়ন সংক্রান্ত প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ এই সিদ্ধান্তের পেছনে থাকতে পারে। তবে এসব অনুমানই বিআইপি এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট স্টেকহোল্ডারদের কাছ থেকে স্পষ্ট তথ্যের অভাবে অনুমানসাপেক্ষই রয়ে গেছে।

বিআইপি এই বিষয়টি নিয়ে আগামী সপ্তাহে একটি পাবলিক সেমিনার আয়োজনের পরিকল্পনা করেছে, যেখানে পরিকল্পনাবিদ, নগর পরিবহন বিশেষজ্ঞ এবং নীতি নির্ধারকরা একত্রে আলোচনা করবেন কীভাবে দেশের নগর পরিবহন কাঠামোকে আরও টেকসই ও কার্যকর করা যায়। এই সেমিনারের মাধ্যমে বিআইপি আশা করে যে, সরকার ও জনসাধারণের মধ্যে একটি গঠনমূলক সংলাপ গড়ে তোলা সম্ভব হবে এবং বিআরটি প্রকল্পের ভবিষ্যৎ নিয়ে একটি সমন্বিত সমাধান বের করা যাবে।

চট্টগ্রামে জুলাই আন্দোলনের সময় গুলিবিদ্ধ হয়ে আহত জাতীয় নাগরিক পার্টির (এনসিপি) নেতা তানভীরুল ইসলাম মারা গেছেন। তাঁর বয়স হয়েছিল ২৬ বছর। পুলিশ জানিয়েছে, তিনি আত্মহত্যা করেছেন। তবে কীভাবে বা কোথায় তাঁর মৃত্যু হয়েছে, সে বিষয়ে পাওয়া তথ্যে বিস্তারিত নেই। মৃত্যুর কারণ নিয়ে পুলিশের বক্তব্যের পাশাপাশি তাঁর সংগঠনের নেতারা দীর্ঘদিনের শারীরিক যন্ত্রণার কথা তুলে ধরেছেন।

তানভীরুল এনসিপির বায়েজিদ থানার যুগ্ম সদস্যসচিব ছিলেন। তিনি চট্টগ্রাম মহানগর আহ্বায়ক কমিটিরও সদস্য ছিলেন। জুলাই আন্দোলনের সময় গুলিবিদ্ধ হওয়ার পর থেকে তাঁর শরীরে বুলেটের ক্ষত ছিল বলে সংগঠনের নেতারা জানিয়েছেন। তাঁদের ধারণা, সেই ক্ষত থেকে তৈরি হওয়া দীর্ঘস্থায়ী ও অসহনীয় যন্ত্রণা তাঁকে গভীরভাবে বিপর্যস্ত করে থাকতে পারে। তবে এই ব্যাখ্যাকে মৃত্যুর আনুষ্ঠানিক কারণ হিসেবে নয়, সংগঠনের নেতাদের ধারণা হিসেবেই দেখা প্রয়োজন।

তানভীরের মৃত্যুর খবরটি এমন একজন তরুণ রাজনৈতিক কর্মীর জীবনাবসানের কথা সামনে এনেছে, যিনি আন্দোলনের সময় গুলিতে আহত হয়েছিলেন। তাঁর আহত হওয়ার পর চিকিৎসা, পরবর্তী শারীরিক অবস্থা কিংবা দৈনন্দিন জীবনে ক্ষতটির প্রভাব সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য পাওয়া যায়নি। ফলে তিনি কী ধরনের চিকিৎসা নিয়েছিলেন, তাঁর শরীরে বুলেটের ক্ষত কতটা জটিল ছিল, কিংবা যন্ত্রণা নিয়ন্ত্রণে কী ব্যবস্থা করা হয়েছিল—এসব বিষয়ে নিশ্চিত করে কিছু বলা যাচ্ছে না।

পুলিশের বক্তব্য অনুযায়ী, তানভীরের মৃত্যু আত্মহত্যাজনিত। মৃত্যুর পেছনের পরিস্থিতি সম্পর্কে পুলিশ আর কী তথ্য জানিয়েছে, তা উপলব্ধ বিবরণে স্পষ্ট নয়। মৃত্যুর আগে তাঁর মানসিক অবস্থা, চিকিৎসকের সঙ্গে যোগাযোগ বা পরিবারের পক্ষ থেকে কোনো উদ্বেগ জানানো হয়েছিল কি না, সে বিষয়েও নির্দিষ্ট তথ্য নেই। তাই তাঁর মৃত্যুর ঘটনা নিয়ে অনুমান না করে পুলিশি বক্তব্য ও সংগঠনের নেতাদের মতামত আলাদা করে বিবেচনা করা জরুরি।

সংগঠনের নেতারা যে দীর্ঘদিনের যন্ত্রণার কথা বলেছেন, তা তানভীরের আহত হওয়ার পরবর্তী অভিজ্ঞতার দিকে দৃষ্টি ফেরায়। গুলিবিদ্ধ হওয়ার ক্ষত শুধু তাৎক্ষণিক আঘাতেই সীমাবদ্ধ থাকে না—কোনো ব্যক্তির ক্ষেত্রে তার পরের শারীরিক কষ্টের বিষয়টি দীর্ঘ সময় ধরে থাকতে পারে। তবে তানভীরের ক্ষেত্রে সেই কষ্টের ধরন, চিকিৎসার অগ্রগতি বা তাঁর ওপর এর নির্দিষ্ট প্রভাব সম্পর্কে স্বতন্ত্র চিকিৎসা-তথ্য সামনে আসেনি। তাই তাঁর মৃত্যুর সঙ্গে আঘাতের সম্পর্ক নিয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত দেওয়ার মতো তথ্যও নেই।

তানভীরের রাজনৈতিক পরিচয় ও দায়িত্বের কারণে তাঁর মৃত্যু এনসিপির চট্টগ্রাম মহানগর ও বায়েজিদ থানা পর্যায়ের সংগঠনের জন্যও শোকের ঘটনা। তিনি থানা কমিটিতে যুগ্ম সদস্যসচিব এবং মহানগর আহ্বায়ক কমিটির সদস্য হিসেবে যুক্ত ছিলেন। তবে তাঁর রাজনৈতিক কর্মকাণ্ড, দায়িত্ব পালনের সময়কাল কিংবা সহকর্মীদের সঙ্গে কাজের বিষয়ে বিস্তারিত বিবরণ পাওয়া যায়নি। নিশ্চিতভাবে বলা যায়, তিনি দলের স্থানীয় পর্যায়ের সংগঠনে দুটি দায়িত্বে ছিলেন এবং আন্দোলনের সময় আহত হয়েছিলেন।

এই ঘটনায় তাঁর পরিবারের বক্তব্য, মৃত্যুর সুনির্দিষ্ট সময় ও স্থান, এবং মৃত্যুর আগে কী ঘটেছিল—এসব বিষয়ে বিস্তারিত জানা গুরুত্বপূর্ণ। একইভাবে, জুলাই আন্দোলনে আহত হওয়ার পর তাঁর চিকিৎসা ও পুনর্বাসনের অবস্থা বোঝার জন্যও আরও তথ্য প্রয়োজন। এখন পর্যন্ত প্রকাশিত তথ্যের ভিত্তিতে এসব বিষয়ে কোনো সিদ্ধান্তে পৌঁছানো যায় না। নতুন তথ্য পাওয়া গেলে তা যাচাই করে মৃত্যুর ঘটনাপ্রবাহ আরও পরিষ্কার করা সম্ভব হবে।

তানভীরের মৃত্যুর বিষয়ে নিশ্চিত তথ্যের পরিসর আপাতত সীমিত: তিনি ২৬ বছর বয়সী এনসিপি নেতা, জুলাই আন্দোলনে গুলিবিদ্ধ হয়ে আহত হয়েছিলেন এবং পুলিশ তাঁর মৃত্যুকে আত্মহত্যা বলে জানিয়েছে। শরীরে থাকা বুলেটের ক্ষত ও দীর্ঘস্থায়ী যন্ত্রণা তাঁর ওপর প্রভাব ফেলেছিল বলে মনে করছেন সংগঠনের নেতারা। এই দুই বক্তব্যের বাইরে মৃত্যুর কারণ, পরিস্থিতি বা চিকিৎসা-সংক্রান্ত কোনো অপ্রমাণিত বিবরণ যোগ করা সমীচীন নয়। তাঁর মৃত্যুর পূর্ণ প্রেক্ষাপট বুঝতে পরিবারের বক্তব্য ও সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের বিস্তারিত তথ্য প্রয়োজন।

জাতীয় নিরাপদ সড়ক দিবস আজ। সড়ক দুর্ঘটনা কমানো, মানুষের নিরাপদ যাতায়াত নিশ্চিত করা এবং সড়ক ব্যবহারকারীদের মধ্যে সচেতনতা বাড়ানোর লক্ষ্য নিয়ে দেশজুড়ে দিবসটি পালিত হচ্ছে। নিরাপদ সড়ককে কেবল পরিবহন খাতের বিষয় হিসেবে না দেখে সামাজিক দায়িত্ব হিসেবে প্রতিষ্ঠা করার ওপরও গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। দিবসটির প্রতিপাদ্য, ‘নিরাপদ সড়ক সমৃদ্ধ দেশ, সবার আগে বাংলাদেশ’।

সড়কে প্রতিদিন নানা ধরনের মানুষ চলাচল করেন—যাত্রী, চালক, পথচারীসহ বিভিন্ন পেশার ও বয়সের মানুষ। তাঁদের প্রত্যেকের যাত্রা যেন নিরাপদ হয়, সেটিই সড়ক নিরাপত্তার মূল বিবেচনা। দুর্ঘটনা কমানোর উদ্যোগ তাই শুধু একটি পক্ষের ওপর নির্ভর করতে পারে না। সড়ক ব্যবহারকারীদের সচেতনতা, দায়িত্বশীল আচরণ এবং সংশ্লিষ্ট সব পক্ষের অংশগ্রহণ একসঙ্গে প্রয়োজন। দিবসটির আয়োজনের মধ্য দিয়ে এই সম্মিলিত দায়বদ্ধতার কথাই সামনে আনা হচ্ছে।

সড়ক নিরাপত্তাকে সামাজিক আন্দোলনে রূপ দেওয়ার প্রত্যয়ে সরকারি-বেসরকারি সংস্থা, পরিবহন মালিক ও শ্রমিক সংগঠন, চালক, পথচারী এবং সাধারণ মানুষকে সম্পৃক্ত করার ওপর গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে। এই অংশগ্রহণের অর্থ হলো, নিরাপদ যাতায়াতের বিষয়টি কেবল নীতিনির্ধারক বা পরিবহনসংশ্লিষ্টদের আলোচনায় সীমাবদ্ধ না রেখে জনজীবনের আলোচনায় আনা। পরিবার, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান, কর্মক্ষেত্র ও বিভিন্ন সামাজিক পরিসরেও সড়কে দায়িত্বশীল আচরণের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে কথা বলা যেতে পারে।

দিবসটির লক্ষ্য পূরণে সচেতনতার পাশাপাশি বাস্তব জীবনে নিয়ম মেনে চলার অভ্যাস জরুরি। পথচারী ও চালক—উভয়ের আচরণই সড়কে নিরাপত্তার পরিবেশ গঠনে ভূমিকা রাখে। যাত্রাপথে অন্যের অধিকার ও নিরাপত্তার কথা বিবেচনা করা, তাড়াহুড়া এড়িয়ে চলা এবং দায়িত্বশীল থাকা নিরাপদ চলাচলের সঙ্গে সরাসরি সম্পর্কিত। তবে কোনো একটি আচরণ বা পদক্ষেপেই সব দুর্ঘটনা ঠেকানো সম্ভব—এমন দাবি করা যায় না। নিরাপত্তাকে গুরুত্ব দিয়ে ধারাবাহিকভাবে কাজ করাই এখানে মূল কথা।

সড়ক ব্যবহারকারীদের মধ্যে সচেতনতা বাড়ানোকে দিবসটির অন্যতম উদ্দেশ্য হিসেবে তুলে ধরা হয়েছে। সচেতনতা বলতে শুধু বিপদের কথা জানা নয়; সেই জ্ঞানকে চলাচলের সময় কাজে লাগানোও বোঝায়। চালকের দায়িত্বশীলতা, পথচারীর সতর্কতা এবং যাত্রী হিসেবে নিরাপদ আচরণের গুরুত্ব—এসব বিষয় একে অপরের সঙ্গে যুক্ত। মানুষের দৈনন্দিন যাত্রায় নিরাপত্তার বিষয়টি গুরুত্ব পেলে সড়ককে সবার জন্য আরও নিরাপদ করার লক্ষ্য এগিয়ে নেওয়া সম্ভব।

পরিবহন মালিক ও শ্রমিক সংগঠন, চালক এবং পথচারীদের সম্পৃক্ত করার ওপর জোর দেওয়ার তাৎপর্যও এখানে গুরুত্বপূর্ণ। সড়কে যাঁরা সরাসরি চলাচল করেন, তাঁদের অভিজ্ঞতা ও দায়িত্ববোধ নিরাপত্তা নিয়ে আলোচনাকে বাস্তবসম্মত করতে পারে। একই সঙ্গে সরকারি ও বেসরকারি সংস্থার অংশগ্রহণ এ বিষয়ে সমন্বিত উদ্যোগের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে। কারও একার পক্ষে নিরাপদ সড়ক নিশ্চিত করা সম্ভব নয়; সংশ্লিষ্ট সবার ভূমিকা ও সহযোগিতাই এ লক্ষ্য অর্জনের ভিত্তি।

দিবসটি পালনের তাৎপর্য শুধু একটি দিনের প্রচার বা প্রতিপাদ্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। সড়কে নিরাপদ আচরণকে প্রতিদিনের অভ্যাসে পরিণত করাই এর বড় চ্যালেঞ্জ। দুর্ঘটনা কমানোর লক্ষ্য বাস্তবায়নে জনসচেতনতা অব্যাহত রাখা, বিভিন্ন শ্রেণির মানুষকে আলোচনায় যুক্ত করা এবং নিরাপদ যাতায়াতকে সবার অধিকার ও দায়িত্ব হিসেবে দেখা প্রয়োজন। এক দিনের আয়োজন মানুষকে বিষয়টি মনে করিয়ে দিতে পারে; কিন্তু সেই বার্তার স্থায়ী প্রভাব নির্ভর করবে দৈনন্দিন চলাচলে দায়িত্বশীলতার চর্চার ওপর।

‘নিরাপদ সড়ক সমৃদ্ধ দেশ, সবার আগে বাংলাদেশ’—এই প্রতিপাদ্যে নিরাপদ যাতায়াতের সঙ্গে দেশের সামগ্রিক অগ্রগতির সম্পর্কও তুলে ধরা হয়েছে। মানুষ যেন নিশ্চিন্তে গন্তব্যে পৌঁছাতে পারেন, সে লক্ষ্য কোনো একক সংগঠন বা পেশাজীবী গোষ্ঠীর নয়; সমাজের সব পক্ষের। তাই জাতীয় নিরাপদ সড়ক দিবসের আহ্বান হলো, সড়ককে নিরাপদ করার কাজে সবাইকে যুক্ত করা এবং নিজের আচরণে নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেওয়া।